Ответы – ООО «Петро-СМ» — Дистрибьютор смазочных материалов

Утверждение о том, что бесперебойная работа автомобильного двигателя зависит от применения только качественного масла, является аксиомой и не требует доказательств. Ошибка при подборе смазки, несомненно, нанесет определенный урон силовому агрегату, ускорив износ деталей и существенно приблизив день капремонта.

Однако все это покажется лишь досадным недоразумением по сравнению с тем вредом, который автомобилю может причинить подделка моторного масла. Последствия применения фальсификата, как правило, очень серьезны, так как в роли смазочного материала здесь выступает жидкость, напоминающая масло лишь цветом и консистенцией.

Количество и ассортимент поддельных масел на рынке увеличивается невиданными темпами, а внешние отличия имитаций оригинала становятся все менее очевидными.

Заложниками ситуации могут оказаться не только рядовые автовладельцы, но и опытные специалисты. Из-за недостаточной осведомленности и отсутствия специальных знаний, а также малоэффективной правовой политики и стремления к наживе большого числа мошенников, увеличивается риск покупки поддельного масла для автомобиля.

Объемы контрафактных и поддельных смазочных материалов зашкаливают как на рынке стихийной торговли, так и в специализированных торговых сетях. При этом качество изготовления упаковок поддельной продукции указывает на промышленные объемы ее производства.

СОСТАВ ФАЛЬСИФИКАТА

Как правило, поддельная моторная смазка состоит из смеси индустриального «веретенного» масла с его самыми дешевыми, низкокачественными сортами, предназначенными для использования в двигателях тракторов или большегрузных авто. Очень часто попадаются жидкости, в состав которых входит регенерированная (восстановленная) «отработка». Поддельное масло по своей вязкости лишь приблизительно напоминает оригинальный продукт. Необходимые присадки, которые являются наиболее дорогостоящим компонентом настоящего моторного масла, в подделке или совсем отсутствуют, или находятся в очень низкой концентрации.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДДЕЛКИ

Разговор о том, как определить подделку моторного масла, нужно начать с выяснения степени ущерба, который будет нанесен двигателю при использовании контрафактных смазочных материалов:

подделка, практически не содержащая присадок, которые увеличивают степень вязкости, при высокой температуре работающего двигателя становится слишком жидкой. Повышенная текучесть масла резко снижает уровень давления в системе, что неизбежно приводит к усилению износа основных узлов агрегата; при эксплуатации автомобиля в зимних условиях применение подделки может вызвать большие сложности при запуске мотора. Это происходит потому, что на морозе фальшивое масло попросту кристаллизуется, превращаясь в неоднородный «студень»; использование поддельной смеси с низкой концентрацией присадок приводит к загрязнению двигателя, а также коррозии его деталей и внутренних полостей.

КАК ОТЛИЧИТЬ ПОДДЕЛКУ ОТ ОРИГИНАЛА

Статистика утверждает, что около 40% автомобильных смазок, представленных на отечественном рынке, являются контрафактной продукцией. Что можно сделать, чтобы не попасться «на удочку» недобросовестного продавца? Ответ прост – нужно четко знать, как отличить настоящее моторное масло от подделки. Конечно, простому покупателю очень сложно сходу определить «фирменное» происхождение продукта, но советы специалистов могут оказать в этом деле серьезную помощь. Итак, на что нужно обращать внимание, приобретая смазочную жидкость.

ВНЕШНИЙ ВИД ТОВАРА — канистра с жидкостью не должна иметь вмятин и сильных потертостей, говорящих о ее повторном использовании. Крышка емкости должна быть очень плотно привинчена к заливной горловине. Пломбировочное кольцо обязательно должно иметь «усики», которые крепко фиксируют пробку.
ЭТИКЕТКА — наклейка на емкости, в которой упаковано моторное масло, имеет информацию о дате выработки смазки, времени ее розлива и номере партии. Необходимо помнить, что такие же данные должны обязательно быть проштампованы и на самой канистре. Разница между цифровой маркировкой на этикетке и упаковке масла говорит о контрафактном происхождении содержимого.
СТОИМОСТЬ ТОВАРА — многие спрашивают, как можно отличить оригинальное моторное масло от подделки по его стоимости. Ответ очевиден – качественная фирменная смазка не может продаваться по слишком низкой цене. Явно заниженная стоимость масла – это верный признак того, что товар является подделкой.
МЕСТО РЕАЛИЗАЦИИ — покупка смазки в фирменном магазине, где продается товар, прошедший обязательную сертификацию и снабженный всеми необходимыми документами, существенно снизит риск приобретения подделки. К тому же, в случае обнаружения фальсификата, лицензированный продавец обязан будет оформить его возврат и вернуть деньги. Более 50% моторного масла, которое продается на автомобильных рынках или стихийных «развалах» является грубой подделкой, способной причинить серьезный вред деталям двигателя.

К огромному сожалению, даже специалист порой не может гарантированно отличить оригинальное масло от подделки. Самое главное при покупке - приобретать товар у проверенных надёжных поставщиков с хорошей репутацией. Стоимость канистры качественного оригинального продукта сопоставима с ценой одной заправки до полного бака. Помните, что экономия на масле может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Эксплуатация автомобилей, грузовиков, автобусов, строительных и сельскохозяйственных механизмов евозможна без смазочных материалов. Такие материалы должны выполнять целый ряд функции для корректной работы механизмов, основные из которых приведены ниже.

Смазывающая функция — благодаря данному свойству трение между двумя контактирующими поверхностями уменьшается до предельно возможных значений, что предотвращает заклинивание. Смазывание может осуществляться в разных режимах. 1.1 Полное смазывание: Идеальный режим, при котором обе трущиеся поверхности разделены слоем жидкости. Единственное трение, возникающее при этом – жидкостное. 1.2 Частичное смазывание: При этом возникает граничное трение: только некоторые шероховатости поверхности соприкасаются, тем самым вызывая износ. Не образуется гидродинамической пленки. Частичное смазывание обычно имеет место в двигателях внутреннего сгорания, когда поршень находится в верхней или нижней мертвых точках. Для уменьшения трения применяют присадки. 1.3 Граничное смазывание: Когда смазочный материал не может обеспечить необходимое расклинивание поверхностей (например, если относительная скорость двух поверхностей или вязкость смазочной жидкости слишком мала), возможно появление сухого трения. В этом случае также используют присадки.
Охлаждение — необходимо для отвода от трущихся поверхностей тепла, возникающего при трении и сгорании.
Защита — масло защищает компоненты внутри двигателя от коррозии.
Транспортная функция — подвод противоизносных присадок в зону контакта, а также сбор и перенос загрязнений на масляный фильтр.
Моюще-диспергирующие свойства — способность поддержания загрязнений, абразивных частиц и остатков горения в состоянии суспензии, предотвращая их осаждение на компонентах двигателя.
Герметизация — уплотнение и изоляция таких точек, как поршневые кольца и места выхода валов из корпуса.
Передача силы — необходимо для гидравлических толкателей клапанов или рулевого управления.

В настоящее время в автомобилях используют специально разработанные моторные, трансмиссионные масла, масла для автоматических трансмиссий (ATF) и смазки.

В связи с увеличением интервала замены масла, уменьшением размеров маслосборника и корпуса двигателя для снижения шума, рабочие температуры двигателя возросли, что привело к повышению спроса на высококачественные продукты. На сегодняшний день, смазочный материал представляет собой важнейший элемент в конструкции автомобиля.

Со временем молекулы моторного масла разрушаются. Оно теряет свою эффективность и больше не может обеспечивать надлежащую защиту двигателя. Кроме смазывания подвижных частей двигателя, моторное масло отводит побочные продукты сгорания с поршней и цилиндров. Оно собирает воду, образующуюся в небольших количествах при нагревании и охлаждении двигателя, грязь и пыль, попадающие в двигатель через систему впуска воздуха. Кроме того, моторное масло взаимодействует с кислотами, образующимися при реакции воды с другими загрязняющими веществами. Иногда даже случаются протечки топлива (разбавление топливом) и охлаждающей жидкости в масляную систему двигателя.

При эксплуатации автомобиля уровень загрязнения моторного масла постоянно растет. Масляный фильтр улавливает содержащиеся в масле частицы, но со временем присадки расходуются, а само масло начинает разрушаться (окисляться или загустевать). С этого момента требуется замена масла, так как оно больше не может выполнять свою функцию. Уровень загрязнения и истощения присадок зависит от многих факторов. Одним из них являются условия эксплуатации, которые могут сильно отличаться и напрямую влияют на срок службы масла. К числу других факторов относятся точность регулировки системы зажигания и системы впрыска топлива или смесеобразования, состояние воздушного фильтра и общее механическое состояние двигателя. Масло необходимо заменить до того, как уровень его загрязнения приведет к повреждению двигателя.

Поскольку определить уровень загрязнения масла в каждом конкретном двигателе очень трудно, производители автомобилей приводят рекомендуемые интервалы замены масла. Такие рекомендации зависят от года производства автомобиля и производителя. Рекомендуемые интервалы и пробеги также зависят от условий эксплуатации автомобиля. В тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется менять масло чаще.

В идеале уровень масла необходимо проверять каждую неделю, как рекомендует большинство производителей автомобилей. Если уровень масла падает с максимальной до минимальной метки менее чем за 1500 км, следует выполнить проверку двигателя. Расход масла зависит от модели автомобиля и стиля вождения.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, заглушите двигатель и подождите 3–4 минуты, пока масло стечет в картер.
Вытащите щуп, протрите его и вставьте обратно, затем вытащите щуп и проверьте уровень масла.
Если уровень меньше максимального, то определить количество необходимого масла можно по следам на щупе.
Снимите крышку с маслоналивной горловины, долейте нужный объем масла и установите крышку на место.
Подождите 60 секунд, пока масло стечет в картер, вставьте щуп и снова проверьте уровень. При необходимости долейте масло и установите крышку маслоналивной горловины на место.

Инженеры стремятся подобрать оптимальную вязкость масла с учетом режимов нагрузки и скоростных условий. Они смешивают легкие маловязкие масла, оказывающие слабое сопротивление движению, тем самым способствующие экономии топлива и эффективной передаче мощности, с более плотными высоковязкими маслами, сопротивляющимися выдавливанию из области контакта металлических поверхностей.

Осложняющим фактором является то, что вязкость масла зависит от температуры: она уменьшается при нагревании и увеличивается при охлаждении. При низких температурах необходимо обеспечить текучесть моторного масла (не допустить загустевания). При высоких температурах необходимо исключить излишнее разжижение моторного масла и трение металлических частей двигателя. Поэтому и были разработаны универсальные моторные масла.

Индикатор давления масла может загораться по самым разным причинам, включая следующие: низкий уровень масла, отказ масляного насоса, отказ датчика давления масла, блокирование масляной системы, избыточное пенообразование масла и др. В любом случае следует как можно скорее заглушить двигатель, соблюдая меры безопасности. Продолжение эксплуатации двигателя с низким давлением масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

Несмотря на то, что вязкость является очень важным параметром, её величина практически ничего не говорит о качестве масла, как и его цвет.

Чтобы удостовериться, что Вы покупаете качественное масло, просто посмотрите на канистру и задайте себе несколько вопросов: безупречная ли у этого бренда репутация? Соответствуют ли указанные технические требования отраслевых стандартов и одобрения производителей моим задачам? Покупаю ли я масло у надежной розничной компании или официального дистрибьютора? Есть ли возможность проверить, что я покупаю оригинальный продукт?

Если Вы можете с уверенностью ответить «да» на все эти вопросы, будьте спокойны, Вы приобретаете качественный продукт.

Синтетика намного меньше подвержена разрушению при высоких нагрузках, чем минеральные продукты, предотвращая при этом образование шлама и других высокотемпературных отложений, максимально продлевая срок службы двигателя. При низких температурах синтетические смазочные материалы демонстрируют лучшую текучесть по сравнению с минеральными – соответственно, детали двигателя смазываются быстрее и эффективней, тем самым получая максимальную защиту от износа.

Еще одно преимущество синтетических масел – способность уменьшать интенсивность трения, что, в свою очередь, помогает сэкономить топливо и избежать перегрева, прежде всего при использовании в мостах и трансмиссиях. Кроме того, многие производители техники допускают увеличение интервала замены при условии, что применяется рекомендованное синтетическое масло. Многие изготовители трансмиссий и мостов даже предоставляют расширенную гарантию в случае использования одобренных синтетических масел и смазок.

Зимой эффективная работа техники зависит от всех типов смазочных материалов: моторного, трансмиссионного, гидравлического масел, а также масла для дифференциала или пластичной смазки.

Перед пуском оборудования при экстремально холодных температурах нужно убедиться в том, что масла в двигателе, трансмиссии и гидравлической системе обладают достаточной текучестью. Для этого необходимо проверить масляный щуп. Если масло стекает со щупа, это означает, что система сможет его прокачивать.

Изменение требований к техническим характеристикам масла напрямую связано с постоянным ужесточением норм токсичности выбросов. Производители грузового транспорта вынуждены подчиняться требованиям, которые периодически обновляются на законодательном уровне с целью сохранения чистоты воздуха. Они постоянно вносят изменения в конструкцию техники, которые в большинстве случаев подразумевают, что маслу предстоит работать в еще более жестких условиях, чем раньше: выше температура, больше сажи, а порой и необходимость совместимости масла с системами дополнительной очистки отработавших газов. Какой вывод? Для малотоксичных двигателей нужны более эффективные смазочные материалы.

Следовательно, если меняются нормы токсичности выбросов, ужесточаются и требования к маслам. Даже если на Вашей технике установлен двигатель предыдущих поколений, который не соответствует новейшим экологическим стандартам, использование моторных масел, отвечающих последним требованиям, даст свой эффект. Улучшенные характеристики масла – это надежная защита двигателя, который в итоге сможет работать дольше и эффективней. Кроме того, подобные масла лучше предотвращают образование сажи и вредных отложений, поэтому Ваш двигатель никогда не столкнется с такими проблемами, как потеря мощности, повышенный расход топлива и угар масла.

Чтобы ответить на этот вопрос нужно понимание разных типов синтетических масел. В большинстве своем синтетические масла представленные на рынке имеют три вида базовой основы: полиальфаолефины, полиэфиры и полигликоли. Совместимостью с маслами на минеральной основе более всего обладают ПАО-масла и масла на основе полиэфиров. Полигликолевые масла не должны быть смешаны ни с каким другим типом масел.

Однозначно ответить нельзя, ведь синтетическое масло, как и любое другое, имеет свои преимущества и недостатки. К плюсам можно отнести работу при резких перепадах температур или при экстремально низких и высоких температурах, высокую стойкость к окислению базового масла, а также увеличенный интервал замены масла. К минусам относится необходимость точно выдерживать дозировку пакета присадок и технологию производства, потому что синтетические базовые масла хуже, чем минеральные, растворяют в себе пакет присадок. В синтетике также отсутствует ярко выраженная смазывающая способность минеральных масел. И, конечно, синтетические масла дороже в производстве. Следует также помнить, что не каждое масло, будь то синтетика или минеральное, подходит вашему автомобилю, поэтому при выборе смазочных материалов мы советуем следовать рекомендациям автопроизводителя.

Если уровень масла чрезмерно низок, то может возникнуть угроза «масляного голодания» двигателя. Этот эффект возникает, к примеру, при подъеме на крутой холм, когда масло перетекает в картере и насос недостаточно полностью погружен в него и не обеспечивает должного количества масла для смазывания деталей двигателя. При таком режиме смазывания может резко увеличиться износ, а срок службы масла сократиться. Во избежание этих неприятностей в двигатель можно доливать другое масло, но при условии, что оно будет такого же класса вязкости по SAE, иметь такую же спецификацию по API и ACEA и иметь одобрение соответствующего автопроизводителя. Чтобы избежать неприятностей объем долитого масла должен быть минимален, а полную смену масла следует произвести при первой возможности.

В моторных маслах любого производителя для достижения оптимального результата представлен сбалансированный пакет присадок. Добавление каких-либо иных присадок может привести к появлению неизвестных взвесей, осадка или расслоению масла. Мы не рекомендуем добавлять любые присадки и добавки в наши смазочные материалы.

Двигатели, предназначенные для работы на дизельном топливе и двигатели для бензина имеют совершенно разные условия работы. В дизельных тепловое напряжение больше, а топливная смесь образуется и горит в сотни раз быстрее. Кроме того, различие в содержании серы в топливе: в ДТ почти в 7 раз больше серы (0,2 против 0,03), чем в бензине. Поэтому продукты отличаются разными пакетами присадок, но существуют и универсальные масла. Примером обозначения такого масла по классификации API может быть SN/CF.

Моторное масло, кроме смазывающих свойств выполняет в двигателе еще и множество других функций. Одной из них является очистка двигателя от всякого рода примесей, продуктов сгорания топлива. Именно поэтому происходит потемнение масла в двигателе, а не из-за того, что оно не справляется с возложенными на него функциями. Для правильной работы по очистке двигателя масло должно обладать хорошими моющими и диспергирующими свойствами. Поэтому чем выше эти характеристики у масла, тем быстрее оно темнеет, также на потемнение масла влияет возраст двигателя.

Двигатели, работающие на газу, имеют более высокую температуру в камере сгорания. Связано это с тем, что газ обладает меньшим теплоотводом, чем жидкое топливо. При высоких температурах увеличивается окисление масла и образование нагара. Работа на газообразном топливе несет в себе и положительные стороны, например, отсутствие примесей и серы, что дает возможность снизить щелочное число масла. Таким образом, работа на газообразном топливе в сравнении с дизтопливом и бензином выдвигает специфические требования к моторному маслу. Необходимы стабильные к окислению базовые масла и низкозольный пакет присадок. При на этом интервал замены масла использование газообразного топлива не влияет, он остается тот же.

узел применения
тип оборудования, производитель
какое производство
карта смазки/рекомендации OEM
окружающая среда и условия применения (рабочие температуры)
какой смазочный материал применяют в настоящее время, чем он не устраивает?

Смешивание пластичных смазок, даже созданных на основе аналогичных загустителей, может приводить к ухудшению качества смазывания и повреждению смазываемых деталей. Без оперативного вмешательства это может привести к выходу оборудования из строя. Такая ситуация возникает из-за химического или структурного взаимодействия загустителей или присадок разных смазок, которые классифицируются как несовместимые.

Симптомы несовместимости проявляются в различных формах. Зачастую смеси смазок проявляются в изменении консистенции по сравнению с отдельными чистыми смазками. Такая тенденция сказывается на повышении рабочей температуры или скорости сдвига смеси смазок. Несовместимые смазки могут также проявляться виде аномального отделения масла или «выпотевания» при высоких температурах. Смешивание несовместимых смазок может привести к утечке смазки или масла, преждевременному старению или недостаточному выделению масла в зонах контакта. Кроме того, маловероятно, но возможно, что добавки смазок могут повести себя враждебно, отрицательно влияя на эксплуатационные характеристики смазки, такие как защита от истирания, износа, ржавчины или коррозии.

Ухудшение эксплуатационных характеристик пластичных смазок может определяться по одному или нескольким из указанных ниже признаков:

Чрезмерное отделение масла
Некоторое «выделение» является нормальным и требуется
Значительное изменение (>25 процентов) в консистенции пластичной смазки, измеряется посредством рабочего и нерабочего проникновения. Консистенция смазки влияет на легкость нанесения, эксплуатационные характеристики при низких температурах и стабильность после нанесения, все важнейшие характеристики, которые обеспечивают надлежащее смазывание пластичной смазкой. С технической точки зрения консистенция смазки рассматривается как категория по NLGI — от NLGI 000 (полужидкая) до NLGI 6 (твердая — очень крепкая)
Значительные изменения цвета или запаха
Заметное изменение в текстуре

Срок годности — это период времени, в течение которого хранящийся продукт, например, смазочные масла или пластичные смазки, может быть использован без проверки качества для подтверждения эксплуатационных характеристик.

Между сроком годности продукта при хранении и его эксплуатационным сроком службы есть огромная разница. Во время хранения упакованный продукт в основном не перемещается в течение продолжительного времени и может подвергаться воздействию циклических изменений температуры и других условий окружающей среды, таких как вибрации, которые могут повлиять на компоненты химического состава или допускать проникновение загрязнений из окружающей среды — оба эти фактора могут изменять эксплуатационные характеристики продукта. В условиях эксплуатации на пластичную смазку воздействуют динамические условия смазываемой системы (например, циркуляция, разбрызгивание, взбалтывание и т. д.).

В условиях эксплуатации пригодность продукта для продолжительного использования зависит от ряда факторов.

Многие роликовые элементы подшипников требуют подачи дополнительной смазки в небольшом количестве между операциями промывки системы смазки. Удобнее всего это делать ручным шприцем для нагнетания пластичной смазки. При удовлетворительном состоянии уплотнений смазку можно добавлять понемногу и нечасто.

Проверьте количество смазки в подшипнике: снимите фитинг или извлеките пробку сливного отверстия, чтобы излишки смазки вышли наружу. Проверьте, нет ли утечки излишков смазки из подшипников и затворов. Сделайте несколько впрысков смазки.

Температура каплепадения — это температура, при которой падает первая капля масла из тестового стаканчика и достигает дна пробирки согласно стандарту ASTM D 2265. Это является хорошим показателем типа смазки в отношении типов загустителей, таких как органические, неорганические или мыла/комплексные соединения мыл.

Метод испытания указывает на то, что температура каплепадения имеет только ограниченное значение по отношению к эксплуатационным характеристикам в целом. Рабочая температура смазочного материала зависит от компонентов, основы масла, загустителя, добавок и т. д. Высокотемпературные смазки часто представляют собой синтетические смазки на основе полимочевины или мыла/комплексного соединения мыл.

В бесцинковых гидравлических маслах используется беззольный пакет присадок. В современных гидросистемах машин и механизмов присутствуют детали из цветных металлов: алюминия, бронзы, которые могут подвергаться коррозионно-химическому воздействию.

Использование беззольных присадок делает бесцинковые масла максимально соответствующими для удовлетворения требований химической нейтральности по отношению к различным металлическим поверхностям.

Наличие малых зазоров рабочих пар в современных гидросистемах (особенно, оснащенных аксиально-поршневыми механизмами) выдвигает особые требования к чистоте рабочих жидкостей. Поэтому в составе гидравлических масел крайне нежелательно наличие механических примесей и воды, которые могут привести не только к износу элементов гидрооборудования, но и к заклиниванию деталей. Даже незначительное количество (0,05-0,1 %) воды, попадающей в гидросистему с маслом или в процессе эксплуатации, ускоряет процесс окисления масла, вызывает гидролиз гидролитически неустойчивых его компонентов (в частности, присадок – солей металлов). Таким образом, вода способствует образованию шлама неорганического и органического происхождения, который забивает фильтр и зазоры оборудования.

Перечисленные выше проблемы автоматически снимаются при использовании бесцинковых гидравлических масел. Обычные противоизносные присадки, содержащие цинк, обладают слабой гидролитической стабильностью и разлагаются под воздействием воды, образуя загрязнения. Гидравлические масла на беззольном пакете присадок обладают превосходной гидролитической стабильностью, то есть они не разлагаются под действием воды. Благодаря этому свойству масла гарантируется чистота, а значит, и долгий срок эксплуатации гидравлической системы.

СОЖ очень важная составляющая процесса обработки металлов, ее основные функции:

уменьшать трение между материалом и инструментом
отводить и рассеивать тепло из зоны обработки
удалять крупную и мелкую стружку, а также другие продукты обработки металла
снижать поверхностное натяжение и предотвращать образование микротрещин и микродефектов, а также увеличивать срок службы режущего инструмента за счет противозадирных и противоизносных свойств смазочно-охлаждающей жидкости
защищать обрабатываемые детали от коррозии

Концентраты эмульсионных СОЖ смешиваются с водой путем добавления концентрата в воду и перемешивания. Не следует проводить смешение путем добавления воды в концентрат, так как это может привести к образованию комков и геля. В наихудшем случае, неправильно приготовленную смесь придется забраковать и приготовить новую.

Водосмешиваемую СОЖ подбираем в зависимости от оборудования, операции (токарная, фрезерная, сверление, шлифование), обрабатываемых материалов (сталь, чугун, алюминий, медь, титан), режима резания (сложная, средняя обработка), жесткости воды.

При соблюдении условий хранения, срок хранения для всех водосмешиваемых продуктов составляет 6 месяцев.

ГЛОССАРИЙ

Представляем список понятий и терминов, применямых в области смазочных материалов, трибологии и триботехники. Трибология изучает непосредственно процессы трения, а триботехника — их применение в узлах машин. В последние годы в триботехнике получили развитие новые разделы — трибохимия, трибофизика и трибомеханика. Впервые процессы трения изучались ещё Леонардо да Винчи. Трибометрия — система методов и средств измерения сил трения, износа и несущей способности трущихся тел. Измерения, полученные непосредственно в процессе фрикционного взаимодействия, позволяют простыми расчетами определить величины коэффициента трения, интенсивности изнашивания, допустимых нагрузок, скоростей и температур.

механический износ (изнашивание) в результате воздействия твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии в результате механохимических процессов образования и разрушения вторичных структур.

(от лат. absorbtio поглощение) – явление и процесс массообмена, заключающийся (в отличие от адсорбции) в объемном поглощении компонентов газовой фазы абсорбентом. В технике и химической технологии чаще всего встречается абсорбция (поглощение, растворение) газов жидкостями. Но известны и процессы абсорбции газов и жидкостей кристаллическими и аморфными телами (например, абсорбция водорода металлами, абсорбция низкомолекулярных жидкостей и газов цеолитами, абсорбция нефтепродуктов резинотехническими изделиями и т.п.).

Часто в процессе абсорбции происходит не только увеличение массы абсорбирующего материала, но и существенное увеличение его объема (набухание), а также изменение его физических характеристик – вплоть до агрегатного состояния. На практике абсорбция чаще всего применяется для разделения смесей, состоящих из веществ, имеющих различную способность к поглощению подходящими абсорбентами. При этом целевыми продуктами могут быть как абсорбировавшиеся, так и не абсорбировавшиеся компоненты смесей. Обычно в случае физической абсорбции абсорбировавшиеся вещества могут быть вновь извлечены из абсорбента посредством его нагревания, разбавления неабсорбирущей жидкостью или иными подходящими способами. Регенерация химически абсорбированных веществ также иногда возможна. Она может быть основана на химическом или термическом разложении продуктов химической абсорбции с высвобождением всех или некоторых из абсорбированных веществ. Но во многих случаях регенерация химически абсорбированных веществ и химических абсорбентов бывает невозможной или технологически/экономически нецелесообразной.

(от лат. adhaesio — прилипание) сцепление приведенных в контакт разнородных конденсированных фаз, обусловленное межмолекулярным взаимодействием или химической связью. При трении важную роль играет процесс адгезионного взаимодействия молекул смазочного материала с трущимися поверхностями металлов. Адгезия существенно влияет на природу трения соприкасающихся поверхностей: так, при взаимодействии поверхностей с низкой адгезией трение минимально. В качестве примера можно привести политетрафторэтилен (тефлон), который в силу низкого значения адгезии в сочетании с большинством материалов обладает низким коэффициентом трения. Некоторые вещества со слоистой кристаллической решёткой (графит, дисульфид молибдена), характеризующиеся одновременно низкими значениями адгезии и когезии, применяются в качестве твёрдых смазок.

Наиболее известные адгезионные эффекты — капиллярность, смачиваемость/несмачиваемость, поверхностное натяжение, мениск жидкости в узком капилляре, трение покоя двух абсолютно гладких поверхностей. Критерием адгезии в некоторых случаях может быть время отрыва слоя материала определенного размера от другого материала в ламинарном потоке жидкости.

(от лат. ad на, у, при + sorbere поглощать, всасывать)

1. Явление концентрирования вещества из объема фаз на поверхности раздела.

2. Процесс массопередачи путем адсорбции.

Поглощаемое вещество, ещё находящееся в объёме фазы, называют адсорбтив, поглощённое — адсорбат. В более узком смысле под адсорбцией часто понимают поглощение примеси из газа или жидкости твёрдым веществом (в случае газа и жидкости) или жидкостью (в случае газа) — адсорбентом. При этом, как и в общем случае адсорбции, происходит концентрирование примеси на границе раздела адсорбент-жидкость либо адсорбент-газ. Процесс, обратный адсорбции, то есть перенос вещества с поверхности раздела фаз в объём фазы, называется десорбция. Если скорости адсорбции и десорбции равны, то говорят об установлении адсорбционного равновесия. В состоянии равновесия количество адсорбированных молекул остается постоянным сколько угодно долго, если неизменны внешние условия (давление, температура и состав системы)

нанесение на поверхность защищаемых конструкций слоев защитных покрытий на основе органических и неорганических материалов, в частности, лакокрасочных материалов, металлов и сплавов. В антикоррозионной защите адгезия лакокрасочного материала к поверхности — наиболее важный параметр, влияющий на долговечность покрытия. Адгезия – прилипание лакокрасочного материала к окрашиваемой поверхности, одна из основных характеристик промышленных ЛКМ. Адгезия лакокрасочных материалов может иметь механическую, химическую или электромагнитную природу и измеряется силой отрыва лакокрасочного покрытия на единицу площади подложки. Хорошая адгезия лакокрасочного материала к окрашиваемой поверхности может быть обеспечена лишь при тщательной очистке поверхности от грязи, жира, ржавчины и прочих загрязнений. Также для обеспечения адгезии необходимо достичь заданной толщины покрытия, для чего используются толщиномеры мокрого слоя. Для оценки адгезии/когезии приняты и утверждены критерии

Ароматические соединения (арены) — циклические органические соединения, которые имеют в своём составе ароматическую систему. Класс карбоциклических соединений, содержащие особую циклическую группировку из шести атомов углерода (бензольное ядро). Основными отличительными свойствами являются повышенная устойчивость ароматической системы и, несмотря на ненасыщенность, склонность к реакциям замещения, а не присоединения. Широко распространены и имеют большое практическое значение бензоидные ароматические углеводороды (арены). Помимо бензольных колец арены часто содержат другие разнообразные углеводородные группы (алифатические, нафтеновые, полициклические). Основным источником получения ароматических углеводородов служат каменноугольная смола, нефть и нефтепродукты. Большое значение имеют синтетические методы получения. Наиболее важными аренами являются: бензол С6Н6 и его гомологи (толуол С6Н5СНз, ксилолы С6Н4(СНз)2, дурол, мезитилен, этилбензол), кумол, нафталин C10H8, антрацен С14Н10 и их производные. Ароматические углеводороды — исходное сырьё для промышленного получения кетонов, альдегидов и кислот ароматического ряда, а также многих других веществ.

наиболее высокомолекулярные компоненты нефти. Твёрдые хрупкие вещества чёрного или бурого цвета; размягчаются в инертной атмосфере при 200—300 °С с переходом в пластичное состояние; плотность около 1,1 г/см3; среднечисленная молекулярная масса 1000—5000, индекс полидисперсности 1,2—3,5. Между асфальтенами, нефтяными смолами и нефтяными маслами существует генетическая связь. При переходе от масел к смолам и асфальтенам увеличивается количество конденсированных циклов, гетероатомов, величина молекулярной массы, уменьшается отношение Н/С. Термополиконденсация асфальтенов приводит сначала к образованию карбенов, затем карбоидов (см. Битумы нефтяные) и кокса. При термополиконденсации смол или висбрекинге гудронов происходит дегидрирование, дегидроциклизация и деалкилирование, вследствие чего образуются вторичные асфальтены, характеризующиеся высокой степенью ароматичности. В условиях мягкого гидрогенолиза асфальтены превращаются в смоло- и маслообразные вещества.Асфальтены — остаточный продукт экстракции тяжёлых нефтяных остатков гексаном («горячий способ» Гольде). В промышленности такую экстракцию осуществляют жидким пропаном или бутаном (см. Деасфальтизация). Наличие в асфальтенах V и Ni, являющихся ядами катализаторов нефтепереработки, значительно ограничивает возможности получения моторных топлив на базе нефтяных остатков. Асфальтены — вулканизующие агенты, ингибиторы коррозии и радикальных реакций, наполнители композиционных полимерных материалов, сырьё для получения V и Ni. В составе гудронов и битумов используются для создания дорожных покрытий, изготовления гидроизоляционных материалов, кровельных изделий и др.

основная компонента смазочных масел и консистентных смазок. Практически все смазочные материалы (масла и смазки) состоят из масляной или маслоподобной основы (базового масла) и присадок, которые улучшающих природные характеристики основы и/или придают ей новые свойства и особенности. При этом количество присадок меняется от долей процента в турбинных маслах до 25-30 процентов в моторных. эксплуатационные характеристики полученного смазочного материала будут весьма сильно зависеть от характеристик базового масла.

На сегодняшний день действует международная классификация американского института нефти (API) по которой все производимые базовые масла делятся на 5 групп в зависимости от происхождения, количества в них ненасыщенных углеводородов, серы и присущего им индекса вязкости.

Базовые масла API Группы I в обиходе называются «минеральными» и получаются на нефтеперегонных заводах из сырой нефти. Процесс их производства начинается с атмосферной дистилляции (отгонки) светлых топлив — бензинов, керосина, лигрои на и дизельного топлива. Остаток — мазут — дальнейшей разгонке при атмосферном давлении не подлежит. Однако при пониженном давлении ( при разряжении) из него отгоняются различные по вязкости фракции, которые и называются в дальнейшем «базовым маслом API Группы I». Химический состав этого продукта очень разнообразный. В него входят углеводороды с различной длиной углеродной цепи, циклические и ароматические (содержащие бензольное кольцо) углеводороды различной степени насыщения, вещества содержащие азот и серу, и прочие примеси. Конечно же, после отгонки эти масляные фракции подвергаются различным процессам очистки (экстракции растворителями, глинами и т.п.). Все эти очистки из соображений экономии не дают полного эффекта, к тому же понижают общий выход базового масла. Базовые масла Группы I обычно имеют окраску от светло-желтой до темно-коричневой и характерный запах нефтепродуктов. Они имеют самое низкое содержание насыщенных веществ, самое высокое содержание серы и относительно низкий индекс вязкости .Из-за очень высокой разнородности молекулярного состав, эти масла имеют низкую окислительную стабильность, высокую испаряемость, относительно высокую температуру потери текучести.

Из-за простоты производства и высокой доступности (их производят практически во всех регионах мира) это самые дешевые масла, на основе которых в настоящий момент производится до 70% общего объема смазочных материалов.

ГРУППА	Содержание предельных углеводородов, %	Содержание серы, %	Индекс вязкости
ГРУППА I	<90	>0.03	80-120
ГРУППА II	≥90	≤0.03	80-120
ГРУППА III	≥90	≤0.03	>120
ГРУППА IV	Полиальфаолефины
ГРУППА V	Другие базовые масла

Но многих производителей оборудования и смазочных материалов эксплуатационные характеристики минеральных базовых масел и получаемых из них минеральных смазочных материалов уже перестают удовлетворять. Главным образом ихне устраивают низкая окислительная стабильность и относительно высокие температуры замерзания. Низкая окислительная стабильность отражается на короткой жизни финишных минеральных масел и смазок. Высокие температуры потери текучести (замерзания) и относительно низкий индекс вязкости сужают температурный интервал их применения. Наличие легких фракций в базовом масле объясняют высокий их «угар»при эксплуатации.

Низкая окислительная стабильность минеральных смазочных материалов в процессе службы выливается в их быстрое потемнение, повышение вязкости, в образовании шламов, лаков и нагаров на деталях смазываемого оборудования, что конечно же не способствует продолжительной жизни этих деталей. Высокие температуры замерзания ограничивают климатические зоны их применимости, вызывая необходимость сезонных замен. Высокий «угар» — дополнительный расход смазочных материалов.

Для уменьшения таких отрицательных черт нефтехимики начали производить базовые масла API Группы II, которые чаще всего называют «гидрокрекинговыми или гидрообработанными». Как видно из названий, процесс заключается в обработке минерального базового масла Группы I водородом при высоких температурах и в присутствие катализаторов. В этих условиях водород присоединяется по ненасыщенным связям углеводородов, «раскрывает» циклические и ароматические цепи. С легкими углеводородами, с соединениями серы и азота, водород образует газообразные продукты, удаляемые из сферы реакции. Длинные молекулы линейных углеводородов (парафинов) разрушаются (крекинг), превращаясь в более короткие молекулы. В результате такой обработки на выходе получаются практически не содержащие серы бесцветные масла, обладающие более высокой степенью насыщенности (а значит и более высокой окислительной стабильностью) и низкой температурой замерзания благодаря меньшему содержанию парафинов. Однако масла Группы II продолжают обладать относительно низким индексом вязкости, сужающим интервал рабочих температур финишных смазочных материалов, произведенных на их основе.

Гидрокрекинговые базовые масла в основном производятся в северной Америке и Южной Корее. Однако спрос на них растет, и многие нефтяные компании ( в частности российские) интенсивно модернизируют старые и строят новые установки для производства базовых масел Группы II. Стоимость этих масел и, соответственно, финишных смазочных материалов на их основе в 1.5-1.8 раз выше, чем минеральных.

Требования к финишным смазочным материалам с широким температурным диапазоном использования побудили нефтехимиков производить базовые масла с высоким индексом вязкости. Это достигается опять же при помощи водорода, который в определенных условиях переводит линейные цепочки парафинов в разветвленные. Процесс называется гидроизомеризация. Присутствие таких изомеризованных парафинов повышает индекс вязкости базового масла, но дополнительная операция поднимает стоимость полученных «нетрадиционных» базовых масел API Группы III в 2.3-2.8 раз над минеральными. Но получаемые базовые масла и финишные смазочные материалы на их основе еще более химически стабильны, еще меньше «угорают» и обладают прекрасными низкотемпературными характеристиками и высоким индексом вязкости.

Желание отказаться от нефти, как источника производства смазочных материалов, побудили химиков заняться строительством углеводородных молекул необходимого размера ( в химии их называют поли-альфа-олефинами)для производства синтетических ПАО базовых масел API Группы IV. Их производят на сложных химических установках, сшивая короткие молекулы компонентов природного газа в более длинные, которые называются деценами. На их основе и производят базовые масла и финишные смазочные материалы исключительных характеристик — очень высокая окислительная стабильность, малая испаряемость и очень низкая температура замерзания (чистые поли-альфа-олефины теряют текучесть при температурах ниже -70 °C). Из-за их высокой стоимости ( в 4 раза дороже минеральных) ПАО масла используются в основном для изготовления моторных масел, хотя существуют и синтетические трансмиссионные, гидравлические, редукторные и прочие индустриальные масла и смазки.

В последнюю API Группу V входят базовые масла, называемые «истинные синтетики». Это название подчеркивает, что для их производства не используются ископаемые ресурсы (нефть, газ). Получаемые на химических заводах, эти масла (или правильнее говорить маслоподобные жидкости) включают десятки наименований. Это и полиалкиленгликоли, и силиконы, фосфорные и сложные эфиры и многие другие. Их применение обусловлено особыми техническими требованиями к оборудованию, экстремально высокими и низкими температурами, требованиями негорючести, химической инертности и многими другими параметрами. Стоимость этих основ в десятки, а тои в сотни раз выше обычных минеральных базовых масел. Но эксплуатационные требования оправдывают затраты.

В эту же группу включены и растительные масла, которые все чаще используются для производства экологически безопасных индустриальных масел.

Следует обратить внимание, что до середины 2006 г «синтетиками» называли базовые масла IV и V Групп и полученные на их основе финишные смазочные материалы. Однако сейчас производителям смазочных материалов РАЗРЕШЕНО в названии своих продуктов, полученных на основе II, III, IV и V Групп, упоминать слово «синтетика» в различных контекстах. «Минеральными» сегодня остались только материалы Группы I.

высокорафинированная масляная основа для применения в производстве медикаментов и косметики, а также для смазки машин в переработке пищевых продуктов. Бесцветные нефлуоресцирующие нефтяные масла, изготавливаемые путём глубокого каталитического гидрирования нефтяных фракций или глубокой очистки масляных дистиллятов дымящей серной кислотой или серным ангидридом и отбеливающей землей. Белые масла получаются путём глубокой очистки нефтяных масел, как правило, серной кислотой. Перед обработкой масел кислотой, они могут быть подвергнуты предварительной очистке каким-либо селективным растворителем

Белые масла подразделяют на 2 группы[2]:

– технические белые масла (используются для производства косметических кремов, парфюмерных масел, инсектицидов, в текстильной промышленности и др.); – медицинские белые масла (применяются в синтезе лекарственных препаратов и как смазочное масло в пищевой промышленности).

Белые масла представляют собой чистые нафтено-парафиновые углеводороды без примесей ароматических соединений и смол. Данные масла слабее действуют на резину, а химически и биологически более инертны, чем представители других нефтяных масел, однако стойкость к окислению, как и смазывающие свойства, у белых масел хуже. Кинематическая вязкость технических белых масел при 50 °С равна 28—36 сСт, медицинских — 16—24 сСт

способность вещества подвергаться разрушению микроорганизмами на нетоксичные водорастворимые соединения.

поражение водосмешиваемого продукта микроорганизмами – бактериями, грибками, дрожжами.

процесс фракционной перегонки остатка от атмосферной перегонки (мазут) в вакуумной колонне при пониженном давлении

свойство масла образовывать пену под действием вращающихся деталей механизмов

проверка ряда показателей качества нефтепродукта на соответствие нормативной документации или документам отправителя при поступлении его на склад или потребителю.

Под вязкостью понимают свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению ее частиц при движении или силу сопротивления смещения одного слоя жидкости по отношению к другому. Это свойство еще называют внутренним трением жидкости или газа. Природа этого трения связана с преодолением сил межмолекулярного взаимодействия жидкости или газа.

Вязкость характеризует текучесть или подвижность нефтепродукта или газа, прокачиваемость по трубопроводам, и является основной характеристикой парафиновой нефти, темных нефтепродуктов (мазута, моторного топлива) и масел. Принято характеризовать вязкость нефти й нефтепродуктов несколькими видами измерения: относительная; динамическая, кинематическая.

Относительной (условной) вязкостью называют отношение времени истечения 200 мл нефти или нефтепродукта при заданной температуре через калиброванное отверстие вискозиметра ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 20 °С. Это отношение выражается в градусах условной вязкости (°ВУ). Например, ВУ₅₀ =4° означает вязкость, равную 4 °ВУ при температуре 50 °С. В международной системе СИ вязкость различают динамическую и кинематическую.

Динамическая вязкость – это мера внутреннего трения, равная отношению тангенционального напряжения к градиенту скорости сдвига при ламинарном движении жидкости, обозначается символом ц и выражается в Па или н сек/м² или н сек/см², или это означает, что при градиенте скорости м(см) на 1 м слоя действует сила трения равная, 1 н.

Кинематическая вязкость (v) — это отношение динамической вязкости к плотности нефтепродукта, является обратной величиной динамической вязкости, обозначается символом v и выражается в стоксах:

1 см²/сек = 1 ст= 10^-4 м²/сек.

Переводят кинематическую вязкость в условную по эмпирической формуле Уббелоиде

v = 0,0731 ВУ – 0,0631/ВУ.

Вязкость нефти колеблется в широких пределах и зависит от пластового давления, температуры и растворенного в нефти газа.

Вязкость нефтепродуктов зависит от температуры. В большей степени температура влияет на вязкость темных нефтепродуктов и масел, нежели на светлые нефтепродукты. В гидравлических расчетах вязкость нефтепродуктов принимают по номограмме или по паспортам качества.

мера способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя.

способность нефтепродукта поглощать водяные пары или воду из окружающей среды. Чем выше температура и относительная влажность окружающей среды, тем больше воды растворяется в нефтепродукте. Нефтепродукты, содержащие парафиновые, нафтеновые и олефиновые углеводороды, растворяют воду слабее, чем нефтепродукты, содержащие ароматические углеводороды.

процесс получения базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. В ходе процесса обработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых значительно улучшается молекулярная структура масла, усиливаются стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масел.

общее название для процесса нефтепереработки при производстве топлива и нефтяного сырья. Проводится при повышенной температуре в присутствии подаваемого под давлением водорода и катализатора. Эта мягкая очистка нефти, иногда также называемая гидрофинишингом, используется для улучшения цвета и запаха топлива и базовых масел.

показатель способности смазочного масла отделяться от воды.

мера внутреннего трения во время течения смазочного масла (например, течения через трубы или щели).

тонкое измельчение твердых тел и жидкостей в различных средах, приводящее к образованию дисперсных систем.

загустители обычно представляют собой мыла металлов (загущение мылом), но могут использоваться и другие органические и неорганические загущающие агенты (немыльное загущение, например, кремнеземом, бентонитом, мочевиной, ПТФЭ и др.).

показатель, характеризующий наличие зольных присадок (сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция, бария или магния в различных сочетаниях друг с другом, металлсодержащие) в моторных маслах. Выражается в % масс.

вызывается трением и прямым контактом между противостоящими поверхностями после разрушения смазочной пленки. Изменение размеров, формы или состояния поверхности образца или изделия вследствие разрушения поверхностного слоя, в частности при трении. Различают четыре главных механизма износа: абразивный износ и усталостное разрушение поверхностных слоев (чисто механические процессы), а также износ под воздействием адгезии и в результате трибохимических реакций на поверхности тел (окислительный износ). Чаще процесс износа определяется несколькими механизмами.

присадки к смазкам, которые уменьшают окисление и, тем самым, старение, образование красной ржавчины и коррозию.

относительная величина, показывающая степень изменения вязкости в зависимости от температуры. Жидкости с высоким индексом вязкости в меньшей степени меняют вязкость при изменениях температуры, чем жидкости с низким индексом вязкости.

показатель, характеризующий наличие в нефтепродукте продуктов окисления углеводородов, выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 1г нефтепродукта.

показатель, характеризующий наличие или отсутствие в нефтепродукте продуктов окисления углеводородов, выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 100 мл нефтепродукта.

объединение мелких диспергированных частиц в бо́льшие по размеру агрегаты.

дисперсные системы, промежуточные между истинными растворами и грубодисперсными системами — взвесями, в которых дискретные частицы, капли или пузырьки дисперсной фазы, имеющие размер хотя бы в одном из измерений от 1 до 100 нм, распределены в дисперсионной среде, обычно непрерывной, отличающейся от первой по составу или агрегатному состоянию. В свободнодисперсных коллоидных системах (дымы, золи) частицы не выпадают в осадок.

смешение нескольких компонентов в определенном соотношении для получения нефтепродукта заданного качества.

мера состояния (твердости) консистентных смазок. Она измеряется по пенетрации инструмента в нерабочую и рабочую смазку и количественно выражается в соответствии с рекомендациями NLGI (National Lubricating Grease Institute = Национальный Институт Консистентных Смазок). Для упрощения выражения консистенции консистентных смазок, весь диапазон консистенции в соответствии с пенетрацией в рабочую смазку делится на девять классов.

Согласно классификации NLGI смазки делят на классы в зависимости от уровня пенетрации – чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка. Классификация NLGI пластичных смазок по консистенции приведена в таблице (соответствует сортам по DIN 51818. DIN – Институт стандартов Германии).

Существует девять категорий – от 000 до 6:

Категории 000 и 00 являются полужидкими смазками, использующимися в качестве альтернативы маслам в механизмах и централизованных системах смазки с малым сечением подающих каналов (например в современных грузовиках);
0 и 1 – категории для применения в главных централизованных системах смазки (например промышленное оборудование, грузовые автомобили);
Категории 2 и 3 используются в основном для смазки подшипников;
Категории 4 и 6 представляют исключительно густые смазки и используются редко за исключением специальных случаев «блоков смазки».

Примечание. Пластичные смазки, используемые на легковом автомобиле, принадлежат, как правило, ко второму классу.

Класс NLGI	Показатель пенетрации (0,1 мм)	Консистенция ISO 2137	Область применения
000	445-475	очень жидкая	закрытые зубчатые передачи
00	400-430	жидкая	закрытые зубчатые передачи
0	355-385	полужидкая	центральные смазочные системы
1	310-340	очень мягкая	центральные смазочные системы
2	265-295	мягкая	шариковые/роликовые подшипники
3	220-250	полутвердая	высокоскоростные подшипники
4	175-205	твердая	высокоскоростные подшипники
5	130-160	очень твердая	открытые зубчатые передачи
6	85-115	особо твердая	открытые зубчатые передачи

Свойство нефтепродуктов вызывать разрушение изделий из металлов. коррозионная агрессивность масел, а также отдельных групп углеводородов определяется в основном их окисляемостью и характером образующихся при этом продуктов. Поскольку ароматические углеводороды оказывают тормозящее действие на процесс окисления нафтеновых углеводородов, снижая тем самым их коррозионную агрессивность, необходимо присутствие их в масле в определенной концентрации.

Интенсивность коррозии металлов под влиянием влаги в большой степени определяется влагоустойчивостью смазок, которая зависит прежде всего от растворимости и эмульгирующей способности отдельных составных частей смазки. Существенное значение имеет также механическая прочность смазок, особенно в условиях механического действия воды (атмосферные осадки, обрызгивание водой).

Влажный воздух также увеличивает коррозионную агрессивность масел и смазок, особенно при содержании в нем сернистых соединений. При этом речь может идти не только о природных сернистых соединениях, но и о тех присадках, которые вводятся в смазочные материалы с целью улучшения их антиокислительных, противоизносных и прочих свойств.

Среди смазок, получаемых из мыл жирных кислот, самой большой влагоустойчивостью отличаются кальциевые и алюминиевые смазки, легче всего вымываются натриевые смазки Характеристика водостойкости имеет решающее значение для смазок, предназначенных для работы в условиях возможного контакта с водой.

Тесная связь между возможными проявлениями коррозионной агрессивности смазок и их химической стабильностью указывает на необходимость учитывать показатель стабильности в качестве потенциального фактора коррозии. Принятым методом для оценки химической стабильности смазок является окисление их образцов в манометрическом сосуде под повышенным давлением и при высокой температуре. Критерием стабильности смазки является количество поглощенного кислорода и выделенных кислот.

Отношение силы трения между двумя поверхностями, скользящими одна по другой, к силе, перпендикулярной этим поверхностям. Коэффициент трения — это основная характеристика трения как явления. Он определяется видом и состоянием поверхностей трущихся тел. Коэффициентом трения называют коэффициент пропорциональности, связывающий силу трения и силу нормального давления (N) тела на опору. Данный коэффициент трения не зависит от площадей, соприкасающихся поверхностей. В данном случае речь идет о коэффициенте трения скольжения, который зависит от совокупных свойств трущихся поверхностей и является безразмерной величиной. Коэффициент трения зависит от: качества обработки поверхностей, трущихся тел, присутствия на них грязи, скорости движения тел друг относительно друга и т.д. Коэффициент трения определяют эмпирически (опытным путем). Коэффициент трения, который соответствует максимальной силе трения покоя в большинстве случаев больше, чем коэффициент трения движения. Для большего числа пар материалов величина коэффициента трения не больше единицы и лежит в пределах 0,1-0,5

(англ. cracking, расщепление) — высокотемпературная переработка нефти и ее фракций с целью получения, как правило, продуктов меньшей молекулярной массы — моторного топлива, смазочных масел и т. п.

Вторичный (деструктивный) процесс переработки нефти или ее фракций, проводимый для увеличения выхода светлых продуктов и повышения их качества.

упорядоченная трехмерная структура твердого вещества, обладающая правильной повторяемостью расположения частиц (атомов, молекул или ионов).

еще называемые лаковым покрытием — тонкая нерастворимая пленка на движущихся частях двигателя от окисления смазки (или горючего), при высоких температурах.

показатель, обычно зависящий от температуры, характеризующий скорость,с которой жидкость превращается в пар. В идеальном случае, горючие материалы должны иметь высокую летучесть, а смазочные материалы

основа минеральных масел изготавливается из сырой нефти, которая подвергается разнообразным сложным процессам переработки. Они относительно недороги и представляют собой средний уровень качества. Они наиболее часто используются как для автомобильных, так и индустриальных нужд.

соединения, растворимые в масле, адсорбирующиеся на поверхности металла, благодаря чему модифицированный предельный слой имеет коэффициент трения, промежуточный между жидкой и предельной смазкой. Модификаторы трения применяются в маслах для снижения коэффициента трения между поверхностями металла.

контроль состояния масла и техники и предотвращение выхода ее из строя.

Этиленглико́ль (гликоль; 1,2-диоксиэтан; этандиол-1,2), HO—CH₂—CH₂—OH — двухатомный спирт, простейший представитель полиолов. В очищенном виде представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой консистенции. Не имеет запаха и обладает сладковатым вкусом. Токсичен. Попадание этиленгликоля или его растворов в организм человека может привести к необратимым изменениям в организме и к летальному исходу. Этиленгликоль впервые был получен в 1859 году французским химиком Вюрцем из диацетата этиленгликоля омылением гидроксидом калия и в 1860-м гидратацией этиленоксида. Он не находил широкого применения до Первой мировой войны, когда в Германии его стали получать из дихлорэтана для использования в качестве замены глицерина при производстве взрывчатых веществ. В США полупромышленное производство начато в 1917 году через этиленхлоргидрин. Первое крупномасштабное производство начато с возведением завода в 1925 году около Саут Чарлстона (Западная Вирджиния, США) компанией «Carbide and Carbon Chemicals Co.» (англ.). К 1929 году этиленгликоль использовался практически всеми производителями динамита. Благодаря своей дешевизне этиленгликоль нашёл широкое применение в технике:

Как компонент автомобильных антифризов и тормозных жидкостей, что составляет 60 % его потребления. Смесь 60 % этиленгликоля и 40 % воды замерзает при −49 °С. Коррозионно активен, поэтому применяется с ингибиторами коррозии
Используется как теплоноситель с содержанием не более 50 % в системах отопления (частные дома в основном)
В качестве теплоносителя в виде раствора в автомобилях, в системах жидкостного охлаждения компьютеров
В производстве целлофана, полиуретанов и ряда других полимеров. Это второе основное применение
Как растворитель красящих веществ
В органическом синтезе

присадка, используемая в горючих или смазочных материалах для очистки внутренних деталей двигателя при их использовании.

основа или загуститель, обычно металлический, применяемый в смеси с маслами для получения пластичных смазочных материалов. Соединение жирной кислоты и гидроксида металла. За счет правильного выбора жирной кислоты и гидроксида металла (кальции, литий, алюминий) можно изменить такие свойства мыла, как водостойкость и температурная стабильность.

под действием смазочных материалов, паров или газов герметизирующие материалы, изготовленные из резины, эластомеров и т. п., могут подвергаться нежелательным изменениям, приводящим к изменению их размеров

Углеродистые отложения значительной толщины, образующиеся на деталях двигателя, сильно нагревающихся при работе. Нагар имеет толщину от десятых долей миллиметра и более. Он покрывает поверхности деталей, образующих камеру сгорания, канавки поршня и его огневую перемычку, внутреннюю поверхность днища поршня, детали системы выпуска отработавших газов и выпускные окна двухтактных двигателей. В зависимости от состава масла и условий формирования нагар бывает различной твердости. Наиболее неблагоприятно влияет на работу двигателя образование твердого нагара большой толщины в канавках компрессионных колец, на огневой перемычке поршня. Оно сопровождается распиранием и задиром колец и цилиндров или полировкой цилиндров. Нагарообразование на днище поршня с внутренней стороны нарушает охлаждение поршней маслом и приводит к аварийным последствиям (прогар или задир поршней, обрыв шатунов). Нагар состоит в основном из углерода, кислорода и неорганических соединений, образующихся при сгорании или срабатывании металлсодержащих присадок к маслам и топливам.

Определяется как наименьшая нагрузка, по достижении которой происходит заедание механизма и схватывание пар трения. Нагрузка сваривания определяется на четырехшариковой машине трения и характеризует противозадирные (EP-Extreme Pressure) свойства пластичной смазки. Данный метод испытаний регламентирован стандартом DIN 5151 350/4. Сущность способа заключается в следующем: Три стальных шарика помещаются в чашку и смазываются исследуемой смазкой, а четвёртый устанавливается сверху между ними; этот шарик вращается относительно трех шариков с заданной скоростью. Нагрузка увеличивается с определённым шагом до тех пор, пока вращающийся шарик не приварится к трем неподвижным шарикам.

(НАФТЕНЫ, ЦИКЛОАЛКАНЫ, ЦИКЛОПАРАФИНЫ, ПОЛИМЕТИЛЕНОВЫЕ) – класс карбоциклических соединений, состоящих из замкнутых в кольцо метиленовых групп и имеющих общую формулу СпН2п – Составная часть нефтей, топлив, масел и других нефтепродуктов. Обладают высокой теплотой сгорания и низкой температурой застывания.

Очищенные парафиновые масляные основы.

класс ациклических соединений, содержащих в молекуле двойные или тройные связи между атомами углерода. Не входят в состав нефти, но образуются в процессе ее переработки. Подразделяются на олефиновые (с одной двойной связью), диолефиновые (с двумя двойными связями) и ацетиленовые (с одной тройной связью). Обладают низкой химической стабильностью и являются нежелательным компонентом бензинов, дизельных топлив и смазочных масел.

консистенция смазки или пасты в состоянии покоя, т.е. в том состоянии, в котором материал поставляется.

Продукты износа, пыль и другие твердые загрязнители, которые присутствуют обычно в отработавшем масле.

Несгоревшее топливо или газы, возникающие в результате износа поршневых колец и прокладок, насыщающие, загрязняющие или разжижающие масло, используемое в двигателе.

продукт, полученный при переработке нефти.

раздел химии, изучающий свойства нефти, методы ее переработки и свойства продуктов, полученных из нефти.

Типы масляных основ из неочищенной нефти с насыщенными углеводородами, содержащие минимум одно замкнутое кольцо атомов углерода. нефтяные масляные основы характеризуются низкой точкой замерзания, хорошей водоотталкиваемостью и высокой растворяющей способностью.

Характеристика минеральных нефтепродуктов, которая описывает помутнения, фильтруемость, текучесть, температуру замерзания, точки кристаллизации.

следы на металле в форме борозд, вызванные машинной обработкой или истиранием.

Автопроизводители могут предъявлять и более высокие требования к маслам. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний. После проверки эффективности лучшие из масел получают “одобрения” к применению от конкретного производителя: – для легковых автомобилей: Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Volkswagen, Citroen, Ford, Fiat, Porsche, BMW, и т.д. – для грузовой техники: MAN, MB, Volvo, RVI, и т.д.

Например: MB-APPROVAL 229.1, BMW Longlife-04, VW 500.00 и VW 505.01

твердый продукт, состоящий главным образом из оксидов и образующихся на поверхности металлических изделий при нагревании их в окислительной (напр. атмосферной) среде.

Естественное изменение свойств смазочного материала под воздействием кислорода воздуха, высоких температур, нагрузок и каталитического действия металлов. Это приводит к деструкции, полимеризации и ряду других химических превращений. При этом вследствие образования и накопления кислородсодержащих соединений (спирты, альдегиды, кетоны и др.) и углеродистых продуктов уплотнения изменяется состав масла, и ухудшаются его эксплуатационные характеристики. Типичными признаками окисления являются изменение цвета, запаха, увеличение вязкости, появление веществ, выпадающих в виде осадка. Значительно замедлить процесс окисления возможно с помощью использования антиоксидантов.

1. Захват вещества среды растущими в ней кристаллами. 2. Сорбция газов расплавами, обычно металлами.

Высоковязкая масляная основа, устойчивая к температурам и производящая прочную смазочную пленку, в частности, в высокотемпературных условиях.

методы отбора проб нефти и нефтепродуктов из резервуаров, подземных хранилищ, наливных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн и трубопроводов, а также бочек, бидонов, канистр и др. транспортной тары установлены ГОСТ 2517. Объединенная проба нефтепродукта отбирается стационарным пробоотборником в один прием или составляется из нескольких точечных проб, отобранных с соблюдением требований стандарта, с определенного уровня резервуара, транспортной емкости или из одного тарного места (канистра, бочка и т.п.). На случай арбитражного анализа сохраняют контрольную пробу, которая является частью объединенной или точечной пробы. Объемы проб топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для проведения анализов приведены в нормативной документации на конкретные виды продукции.

отработанные масла, промывочные нефтяные жидкости, а также смеси нефти и нефтепродуктов, образующиеся при зачистке средств хранения, транспортирования или извлекаемые из нефтесодержащих вод. Должны собираться по маркам, сортам, группам или подгруппам в соответствии с ГОСТ 21046.

процесс очистки масляных дистиллятов, основанный на адсорбции на адсорбентах (природные отбеливающие земли или глины) от присутствующих в маслах нежелательных примесей (смолы, мыла нафтеновых кислот, кислый гудрон, сульфокислоты, остатки минеральной кислоты и селективных растворителей). При перколяционной адсорбционной очистке дистиллят (в чистом виде или с растворителем) фильтруют через слой зернистого адсорбента. При контактной очистке – смешивают с тонко измельченным адсорбентом (при низких (80-90°С) или повышенных (100-300°С) температурах) с последующим отделением адсорбента методом фильтрации.

состоит в обработке масляных дистиллятов серной кислотой или олеумом (дымящей серной кислотой) с последующим удалением остатка (кислые гудроны). Масла после кислотной очистки содержат в небольших количествах нежелательные кислые продукты, поэтому, как правило, подвергаются последующей обработке щелочами и адсорбентами (отбеливающие глины и др.). При кислотной очистке образуется большое количество кислого гудрона, который трудно поддается утилизации и загрязняет окружающую среду. Применяется, главным образом, при получении белых масел.

процесс обработки масляных дистиллятов селективными (избирательными) растворителями (диоксид серы, нитробензол, фенол, фурфурол, н-метилпирролидон и др.) с целью удаления нежелательных компонентов масляных дистиллятов (ароматические углеводороды, смолы, асфальтены и др.) путем экстракции жидкости жидкостью. Разновидностью селективной очистки является “дуосол-процесс”, в котором применяют два, не смешивающихся между собой, растворителя. Очищенные дистилляты называют рафинатами селективной очистки.

сбалансированная смесь присадок различного функционального назначения, позволяющая получить товарный нефтепродукт с требуемыми свойствами и заданного качества.

Типы масляных основ, имеющие высокий молекулярный вес и содержащие мазутные парафины.

(АЛКАНЫ, НАСЫЩЕННЫЕ, МЕТАНОВЫЕ ИЛИ ПРЕДЕЛЬНЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ) – класс углеводородов с открытой цепью (ациклические), не содержащие двойных и тройных связей, имеющие общую формулу СпН2п+2. Парафиновые углеводороды с линейной структурой называются нормальными и обозначаются приставкой “н-” (напр. н-бутан), с разветвленной – изомерами и обозначаются приставкой “изо-” (напр. изо-бутан). Чем сложнее молекула вещества и выше ее молекулярная масса, тем больше у нее изомеров.

Или сертификат безопасности материала (англ.: Material Safety Data Sheet, MSDS) – это документ, предназначенный для информирования работников предприятий и персонала аварийных служб о процедурах безопасного обращения с конкретными веществами или смесями веществ. Сертификат безопасности содержит сведения о физических характеристиках (температура плавления, температура кипения, температура воспламенения и т.д.), токсичности, влиянии на здоровье, способах оказания первой помощи, химической активности, условиях хранения, переработки, использовании защитного снаряжения и спецсредств, методах обезвреживания.

1. При трении – термодинамически неизбежный процесс взаимодействия механически активированных поверхностей трения с активными компонентами смазочной среды с образованием вторичных структур. 2. При коррозии – образование на поверхности пленки оксида, препятствующего развитию коррозионного процесса.

Смазочные и монтажные пасты являются, по сути, пластичными смазками, содержащими большее количество твердых добавок для улучшения их смазочных свойств. В зависимости от количества наполнителя различают: смазочные пасты – от 10 до 40%, монтажные пасты – свыше 40%. В монтажных пастах наполнитель также может выполнять функцию загустителя. Пасты применяют в тех случаях, когда обычные масла и пластичные смазки не способны выдержать жестких условий эксплуатации. Например, часто при работе на малых скоростях образующаяся смазывающая пленка имеет недостаточную толщину для разделения контактных поверхностей, что вызывает износ (задир). Наличие твердых добавок в смазочном материале решает данную проблему. Отдельно стоит указать пасты, содержащие реакционно-способные белые наполнители, которые в трибоконтакте под действием нагрузок и температур способны формировать активные слои на металлических поверхностях, снижающие трение и защищающие от износа даже в условиях экстремальных нагрузок. Белые наполнители обычно представляют собой различные неорганические соединения.

Показатель, учитывающий глубину проникновения в смазку, измеряемую в 0,1 мм, стандартного конуса под действием собственного веса при определенных условиях окружающей среды. Например, пенетрация в 26,5 мм – 265 x 0,1 мм. Обычно, смазки, находящиеся какое-то время в эксплуатации, становятся мягче, в связи чем различают рабочую и нерабочую пенетрацию. Консистенцию смазок определяют по величине рабочей пенетрации, что отражено в классах NLGI. Общепринято, что пенетрация – условный эмпирический показатель, который лишен физического смысла и не характеризует эксплуатационные свойства смазок, однако, этот показатель используется для оценки объемно-механических свойств.

захват маслом пузырьков воздуха. Снижается с помощью присадок, ингибирующих пенообразование. Пузырьки снижают смазочные свойства и способствуют окислению.

самопроизвольное диспергирование, проявляющееся в форме перехода в коллоидный раствор осадка, образовавшегося при коагуляции.

метод и процесс разделения жидких смесей, основанный на отличии состава жидкости от состава, образующегося из нее пара; проводится путем частичного испарения разделяемой смеси жидкостей с последующей конденсацией образующихся паров.

Это смазочный материал, в состав которого входят базовое масло — основа, загуститель — мыла, твердые углеводороды, часто стабилизатор для сохранения однородности смазки, иногда наполнитель (например, графит). В качестве загустителей обычно используют литиевые, кальциевые, натриевые или смешанные (литиево-кальциевые) мыла. Отличительная особенность пластичных смазок состоит в том, что они способны в зависимости от условий работы обладать свойствами твердых или жидких веществ. Под действием небольших усилий смазки ведут себя как твердое тело, т. е. могут удерживаться на вертикальных и наклонных плоскостях. Если действуют большие нагрузки, смазки работают как жидкость (обладают текучестью). Это свойство и послужило причиной того, что пластичные смазки получили очень широкое распространение. Их используют в узлах трения, к которым невозможно непрерывно подводить, масло, а также при больших удельных нагрузках и малых скоростях, в трудногерметизируемых узлах. Смазки уменьшают трение и износ, а также предохраняют поверхности от коррозии.

Это физическая величина, определяемая массой вещества в единице объема (кг/м3, г/см3). Плотность зависит от температуры: с ее повышением плотность уменьшается и наоборот. Отношение плотностей двух веществ при определенных стандартных физических условиях называются относительной плотностью (величина безразмерная)

Синтетические масла на основе ПАО образуют IV группу базовых масел по классификации API. Составляют около одной трети всех синтетических масел, отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле – нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Это синтезированные химические соединения, вводимые в базовое масло для улучшения свойств в периоды эксплуатации и хранения. Присадки применяют в концентрациях от нескольких ppm (в случае антипенных агентов) и до 20% мас. и более. Они могут, как усиливать свойства друг друга за счет синергизма, так и вызывать антагонистические эффекты. Некоторые присадки являются многофункциональными продуктами, снижающими возможность негативного воздействия друг на друга. Присадки могут оказать влияние далеко не на все свойства. Например, они не способны изменить деаэрацию, термическую стабильность, сжимаемость, температуру кипения, теплопроводность и др. Хорошо сбалансированные и оптимизированные системы присадок могут радикально улучшать эксплуатационные характеристики смазочных материалов. Для создания эффективных композиций требуются высококачественные базовые жидкости.

Это частицы металлов и сплавов, а также оксидов металлов или их соединений с серой, фосфором и другими элементами, входящих в состав присадок к маслам, которые могут присутствовать в работающем масле. Размеры, форма, цвет частиц зависят от характера процесса изнашивания и режима смазки. Обычно размеры частиц составляют от десятых долей микрометра до 10-15 мкм. При интенсивном абразивном изнашивании или усталостном выкрашивании, задирах в масле обнаруживают более крупные частицы. При работе на маслах с различными уровнями эксплуатационных свойств и в двигателях разной конструкций содержание в масле металлов, соответствующее нормальному и неисправному состоянию деталей трения, могут сильно различаться. Поэтому использование данных о содержании в масле металлов для диагностирования технического состояния двигателя должно основываться на рекомендациях изготовителя техники или статистических данных, накопленных в конкретных условиях работы однотипных двигателей на одном и том же моторном масле.

Это показатель, характеризующийся низкотемпературной динамической вязкостью масла при малом градиенте скорости сдвига, измеряемой на вискозиметре MRV по методу ASTM D 4684. Согласно классификации моторных масел SAE J 300 динамическая вязкость зимних и всесезонных масел должна быть не более 60000 мПа*с при температуре от -45 С для наименее вязких масел класса 0W до -15С для наиболее вязких масел класса 25W. Такие значения динамической вязкости при отсутствии напряжения сдвига в процессе ее измерения гарантируют стабильное давление масла в главной магистрали смазочной системы и быстрое поступление масла в наиболее удаленным узлам двигателя, смазываемым под давлением, при проворачивании двигателя стартером в процессе холодного пуска.

Единица измерения динамической вязкости. Один пуаз равен вязкости жидкости, оказывающей сопротивление силой в 1 дину взаимному перемещению двух слоев жидкости площадью 1 см², находящихся на расстоянии 1 см. друг от друга и взаимно перемещающихся с относительной скоростью 1 см/с.

Сумма расхода масла на угар и расхода масла на смену. Расход масла на угар обусловлен переносом масла поршневыми кольцами со стенок цилиндра в камеру сгорания и испарением легких фракций масла при нагреве. Обычно утечки через уплотнения и из турбокомпрессора тоже включают в расход масла на угар. Выражают в литрах на 1000 км. пробега или в процентах от расхода топлива. Расход масла на смену равен отношению вместимости смазочной системы двигателя к назначенному ресурсу масла или наработке двигателя между сменами масла по его состоянию, т.е. от момента заправки двигателя свежим маслом до наступления отказа масла.

Это техническое масло, получаемое очисткой отработанного масла физическим, химическим или физико-химическими методами, с эксплуатационными свойствами, восстановленными до требований нормативно-технической документации.

При работе масла в поршневом двигателе происходит рост вязкости, который обусловлен испарением из пленки масла на стенках цилиндров наиболее летучих маловязких фракций, окислением и нитрованием углеводородов базового масла с образованием растворимых и нерастворимых продуктов, загущающих масло, внешним загрязнением масла нерастворимыми частицами (в основном частицами сажи). Рост вязкости масла имеет ряд негативных последствий. Ухудшается прокачиваемость масла, затрудняется холодный пуск двигателя, увеличиваются потери на трение при гидродинамическом режиме смазки и возрастает расход топлива., снижается теплоотвод от деталей, охлаждаемых маслом, и эффективность маслоочистителей. По этим причинам верхний предел вязкости масла всегда является показателем предельного состояния моторного масла.

Это практически чистый углерод, получаемый при регулярном сжигании жидких или газообразных углеводородов в присутствии заданного количества воздуха, не обеспечивающего полного сгорания.

Это оседание или всплывание частиц дисперсной фазы (твердых крупинок, капелек жидкости, пузырьков газа) в жидкой или газообразной дисперсионной среде в гравитационном поле или в поле центробежных сил. Скорость седиментации зависит от массы, размера и формы частиц, вязкости и плотности среды, а также ускорения, возникающего при действии на частицы сил поля.

Это суммарное позитивное действие двух или нескольких присадок на свойство или свойства масла, которое превышает сумму эффектов каждой присадки в отдельности. Синергизм чаще проявляют присадки, имеющие разные механизмы действия или взаимодействующие так, что срабатываемость присадок-синергистов замедляется.

Это масла, изготовленные на основе синтетических базовых масел (полученных синтетическим путем из жидких или газовых химических соединений) – ПАО, эфиров и диалкилбензолов или их смесей. Композиции присадок к синтетическим маслам создаются с учетом специфики их приемистости к присадкам, а также растворимости последних в синтетических маслах.

Консистентная смазка для подшипников качения часто литий омыленные смазки, а также натрий мыла смазки для специальных областей применения, например, кальциевого мыла смазки для приложений с очень тяжелой воды присутствия.

Это свойство смазочного материала снижать износ и силу трения, независимо от его вязкости. Смазывающая способность приобретает большое значение при граничной смазке. В условиях граничной смазки масла, имеющие более высокую маслянистость, обеспечивают наименьшее трение и износ, а также предотвращают заедание деталей трения. Наиболее распространенные способы оценки смазывающей способности масла – механические испытания их на приборах и машинах трения.

Данный процесс должен осуществляться согласно требованиям производителя оборудования в установленные интервалы наработки или пробега. Допустима смена масла по показателям его состояния там, где предусмотрен регулярный отбор проб работающего масла из смазочной системы двигателей и проведение анализов по показателем предельного состояния, установленным для масла конкретной марки при его работа в данном двигателе данного объекта техники.

Это способность двух или нескольких СМ смешиваться между собой без ухудшения их эксплуатационных свойств и стабильности при хранении.

Это техническая жидкость, вводимая в зону обработки заготовки резанием или давлением. Разделяются на масляные и водосмешиваемые. Представляют собой многокомпонентные системы. Помимо нефтяного или синтетического масла и воды, используемых в качестве основы (базового компонента), они содержат комбинации присадок различного функционального назначения. Контакт режущего инструмента, штампа, матрицы или валка с обрабатываемым материалом и стружкой происходит при высоких давлениях и температурах. В результате возникают значительные силы трения. В этих условиях основное назначение СОЖ заключается в том, чтобы смазать поверхности трения, отвести от них теплоту, облегчить процесс деформации металла, удалить из зоны резания стружку ,металлические опилки и грязь. Благодаря этому снижаются силы резания или усилия деформации металла и потребляемая мощность, увеличивается стойкость инструмента и улучшается качество изделий. Кроме того, СОЖ временно защищает обрабатываемое изделие и детали оборудования от коррозии.

Это совокупность процессов, сопровождающихся изменением состава и свойств работающего в двигателе масла, причем большинство изменений влечет за собой снижение работоспособности масла. наиболее значимые процессы старения – окисление масла под действием высокой температуры, окисляющей среды и катализаторов – продуктов изнашивания и коррозии; загрязнение продуктами неполного сгорания топлива, пылью; истощение эффективного действия присадок, расходуемых на реакции нейтрализации, диспергирование загрязнений, ингибирование окислительных процессов; разжижение масла топливом; механическая и термическая деструкция вязкостных присадок; испарение легких фракций базового масла.

Это единица кинематической вязкости. Один стокс равен кинематической вязкости, при которой динамическая вязкость среды плотностью 1 г/см³ равна 1 пз. Кинематическая вязкость равна отношению динамической вязкости к плотности среды и дает понятие о вязкости среды в определенных условиях — под действием силы тяжести. Это связано с методом измерения вязкости в капиллярном вискозиметре, когда измеряется время вытекания жидкости из калиброванной емкости через отверстие под действием силы тяжести.

Это зольность масла или другого смазочного материала, определяемая путем обработки остатка серной кислотой с последующим выпариванием до полного высыхания. Выражается в % масс. В процессе эксплуатации зольные отложения могут образовываться на днище поршня, тюльпанах клапанов, свечах зажигания, головке цилиндров со стороны камеры сгорания. Зольные отложения почти целиком состоят из неорганических продуктов сгорания масла, содержащего малорастворимые металлорганические вещества (моющие и антиокислительные присадки, модификаторы трения). Для предотвращения образования зольных отложений ограничивают сульфатную зольность масел и их расход на угар, а также используют присадки с такими сочетаниями металлов, которые менее склонны к образованию зольных отложений.

твердые вещества, которые вводятся между скользящими поверхностями для уменьшения трения и износа и предотвращения заедания, холодной сварки и коррозионного истирания.

характеристика пожароопасности нефтепродукта – т-ра, при которой продукт, нагреваемый в установленных стандартом условиях, загорается при поднесении к нему пламени и горит не менее 5 с; определяется по ГОСТ 12.1.044.

характеристика пожароопасности нефтепродукта – минимальная температура, при которой происходит кратковременное воспламенение паров нефтепродукта от пламени в условиях испытания; т. в. определяется в приборах с открытым (ГОСТ 4333)или закрытым (ГОСТ 6356) тиглем.

Самая низкая температура, при которой масло в испытательных условиях будет течь свободно. Можно добиться более низкой точки замерзания с помощью присадки.

характеристика низкотемпературных свойств (ГОСТ 20287) – т-ра, при которой нефтепродукт теряет подвижность;

Температура, при которой пластичный смазочный материал меняет состояние с пластичного твердого или полутвердого на жидкое и в стандартных испытательных условиях начинает стекать из трубки.

Температура, при которой кипит химически однородной материи.

Температура, при которой облако кристаллов парафина появляется в жидкости продукта в контролируемых условиях испытаний в соответствии с DIN ISO 3015.

Температура, при которой твердое тело превращается в жидкое состояние вещества при нагревании

Свойства смазки противодействовать окислению при высоких рабочих температурах.

показатель, характеризующий антиокислительные свойства масел (ГОСТ 23175); определяется временем, в течение которого тонкий слой масла превращается в лаковую пленку; чем выше т.с., тем медленнее масло будет окисляться, тем меньше опасность пригорания поршневых колец при работе двигателя на этом масле; в реактивных топливах т.с. определяется по ГОСТ 17751 и характеризует его антиокислительные свойства.

Это специфическое свойство коагуляционных структур после их разрушения в результате механического воздействия самопроизвольно восстанавливаться во времени. Сущность тиксотропии заключается в том, что связи, которые были разрушены при механическом воздействии. Восстанавливаются в результате случайных удачных соударений частиц, находящихся в броуновском движении. Тиксотропия – это важное свойство пластичных смазок, гелей и паст, которое проявляется при производстве продуктов и в процессе их хранения и применения.

число граммов растворенного вещества в 1 мл раствора.

раствор реагента или включающая его газовая смесь с точно известной концентрацией, используемые в титриметриче-ском анализе.

метод и процесс определения концентрации раствора путем постепенного прибавления к нему контролируемого количества реагирующего с ним титранта до достижения конечной точки титрования.

экологический показатель; отражает воздействие нефтепродукта и продуктов его сгорания и разложения на человека и окружающую среду.

группа жидких рабочих сред для гидравлических систем; первые применяются в качестве рабочей жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля, вторые – в качестве жидкой среды в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей; широко распространенными тормозными жидкостями являются смесевые продукты БСК, ГТЖ-22, ГТЖ-22М, «Нева», «Томь», «Роса» и др.; амортизаторными жидкостями – АЖ-12Т, АЖ-170, МГП-10 и др.

Смазочные масла для промышленных передач: 51509 DIN, 51517-1/-2/-3 (смазочных масел C, CL, CLP), для зубчатых колес транспортных средств в соответствии с API GL 1 до 6 GL, SAE классы: DIN 51512

сопротивление скольжению двух поверхностей одна относительно другой.

наука, занимающаяся исследованием связей между трением, износом и смазкой, а также свойствами смазочных материалов, и внедрением результатов этих исследований в технику.

система методов и средств измерения сил трения, износа и несущей способности трущихся тел. Измерения, полученные непосредственно в процессе фрикционного взаимодействия, позволяют простыми расчетами определить величины коэффициента трения, интенсивности изнашивания, допустимых нагрузок, скоростей и температур.

индивидуальные органические соединения, состоящие из углерода и водорода, с различным строением и соотношением между элементами. Различают углеводороды трех классов: парафиновые, нафтеновые, ароматические. Широко распространены углеводороды смешанного строения: нафтено-парафиновые, нафтено-ароматические, ароматико-парафиновые. Практически вся масса нефти состоит из углеводородов.

выбор оптимального количества разновидностей продукции, процессов, услуг, значений их параметров и размеров.

Вещества для повышения клейкости к рабочим поверхностям – присадки, добавляемые к маслам и консистентным смазкам для улучшения адгезии (например, полиизобутен).

запаянные стеклянные ампулы заводского производства, содержащие строго определенное (обычно 0,1 моль) количество химического соединения; предназначены для приготовления титров.

Применительно к моторным маслам в классификациях API и ILSAC принято характеризовать уменьшением скорости фильтрации при обводнении масла. Метод определения разработан фирмой General Motors (GM 9099P). Допустимое уменьшение скорости фильтрации может составлять не более 50% (для маcел, применяемых в бензиновых двигателях легковых автомобилей).

часть дистиллята, возвращаемая на верхнюю тарелку ректификационной колонны для ее орошения.

вид коагуляции, при которой частицы дисперсной фазы образуют рыхлые хлопьевидные агрегаты (флокулы).

масло, используемое в формах при литье или формовании с тем, чтобы материал не прилипал к форме.

часть нефти или нефтепродукта, выкипающая в определенном температурном диапазоне.

Силиконы, которые содержат в молекуле атомы фтора.

Реологические свойства (способность потока) зависит от типа материала, например, минеральных масел, синтетических масел, смазок и т.д.. Ньютона, пластмассы, pseudoplastics, дилатансии и тиксотропные характеристики потока можно выделить

адсорбция, сопровождающаяся химическим взаимодействием между молекулами сорбата и сорбента

(смазочный агент) не вступающий в химические реакции с некоторыми веществами.

показатель нефтепродуктов, определяемый либо визуально, либо с помощью колориметра (ГОСТ 20284); основан на сравнении цвета испытуемого образца с цветом эталонного стекла или стандартного раствора в колориметрах; этилированные бензины окрашиваются согласно нормативной документации; цвет чистых минеральных масел (без присадок) является показателем степени очистки масла и его происхождения. Цвет смазочных масел зависит от происхождения, переработки и степени окисления. Большинство товарных масел имеют более темный цвет, чем базовые масла. Цвет не имеет отношения к качественным характеристикам. Определение цвета с помощью ASTM-колориметра: DIN ISO 2049, Sayboldt номер цвета: DIN 51 411

Это широко распространённый в промышленности и на производстве способ дозированной подачи смазочных материалов (консистентных или жидких) к узлам трения механизмов. Главные части ЦСС – резервуар, куда помещается смазка, насосная установка, приборы управления системой, установки контроля и другие вспомогательные устройства. Централизованная система смазки разработана для уменьшения износа оборудования, предотвращения преждевременного износа трущихся поверхностей и общего контроля над работой всех узлов системы.

химические реакции, в которых участвуют активные частицы – атомы, свободные радикалы, и др., причем в результате взаимодействия активной частицы с исходной молекулой образуются новые активные частицы, реагирующие с исходными молекулами, что вызывает цепи превращений. Ц. р. при которых в результате взаимодействия активной частицы с молекулой образуется одна новая активная частица называют не разветвленными (открытым. Боденштейном), если образуется две и более активных частиц – разветвленными (открыты Н. Н. Семеновым).

Способ определения воспламенительной способности дизельного топлива. Чем выше цетановое число, тем лучше качество горючего.

Это одно из самых первых известных испытательных устройств для жидких и пластичных смазочных материалов. Устройство позволяет определить показатель износа и коэффициент трения материала. При всей простоте конструкции оно позволяет также определить критические нагрузки смазок и масел посредством широко распространенных испытаний на свариваемость.

Данное устройство представляет собой закрепленный в роликоподшипнике шарик, вращающийся с постоянно скоростью и контактирующий с тремя неподвижными шариками. На поверхность контакта наносят смазочный материал. Постепенно увеличивая осевое усилие, а вместе с этим и контактное давление, можно определить нагрузку сваривания, показатель износа и коэффициент трения. В процессе увеличения осевой нагрузки на неподвижных шариках появляется пятно износа, характеризующее испытуемый смазочный материал.

показатель (ГОСТ 11362), характеризующий способность переводить образующиеся в двигателе в результате сгорания топлива и окисления масла кислые продукты в нейтральные соединения; в современных маслах нейтрализующая способность обеспечивается в основном введением зольных моющих присадок; обычно устанавливают нижний предел щ.ч.; выражается в мг КОН/г.

Условия, при которых смазка, подверженная высоким нагрузкам и при высоких рабочих скоростях, увеличивает вязкость и, благодаря своей эластичности, принимает на себя деформацию трущихся поверхностей.

системы, обладающие в жидком или твердом состоянии ионной проводимостью.

количественная характеристика способности атомов химического элемента поляризовать образуемые ими ковалентные связи.

химические реакции, протекающие под действием электрического тока на электродах в растворах и расплавах электролитов, а также твердых электролитах.

вещество, способствующее образованию стабильной эмульсии (например, масла с водой).

(новолат. emulsio; от лат. emulgeo — дою, выдаиваю) — дисперсная система, состоящая из микроскопических капель жидкости (дисперсной фазы), распределенных в другой жидкости (дисперсионной среде).

Эмульсии могут быть образованы двумя любыми несмешивающимися жидкостями; в большинстве случаев одной из фаз эмульсий является вода, а другой — вещество, состоящее из слабополярных молекул (например, жидкие углеводороды, жиры). Одна из первых изученных эмульсий — молоко. В нём капли молочного жира распределены в водной среде.

Эмульсии относятся обычно к грубодисперсным системам, поскольку капельки дисперсной фазы имеют размеры от 1 до 50 мкм. Эмульсии низкой концентрации — неструктурированные жидкости. Высококонцентрированные эмульсии — структурированные системы. Тип эмульсии зависит от состава и соотношения её жидких фаз, от количества и химической природы эмульгатора, от способа эмульгирования и некоторых других факторов.

Прямые, с каплями неполярной жидкости в полярной среде (типа «масло в воде»). Для эмульсий типа «масло в воде» хорошими эмульгаторами могут служить растворимые в воде мыла (натриевые и калиевые соли жирных кислот). Молекулы этих соединений, адсорбируясь на поверхности раздела фаз, не только снижают поверхностное натяжение на ней, но благодаря закономерной ориентации в поверхностном слое создают в нем пленку, обладающую механической прочностью и защищающей эмульсию от разрушения.
Обратные, или инвертные (типа «вода в масле»). Для эмульсии типа «вода в масле» хорошими эмульгаторами могут быть нерастворимые в воде мыла (кальциевые, магниевые и алюминиевые соли жирных кислот).

Изменение состава эмульсий или внешнее воздействие могут привести к превращению прямой эмульсии в обратную или наоборот.

Также эмульсии разделяются на лиофильные и лиофобные:

Лиофильные эмульсии образуются самопроизвольно и термодинамически устойчивы. К ним относятся т. н. критические эмульсии, образующиеся вблизи критической температуры смешения двух жидких фаз, а также некоторые смазочно-охлаждающие жидкости.
Лиофобные эмульсии возникают при механическом, акустическом или электрическом эмульгировании (диспергировании), а также вследствие конденсационного образования капель дисперсной фазы в перенасыщенных растворах или расплавах. Они термодинамически неустойчивы и длительно существуют лишь в присутствии эмульгаторов — веществ, облегчающих диспергирование и препятствующих коалесценции (слиянию). Эффективные эмульгаторы — мицеллообразующие ПАВ, растворимые высокомолекулярные вещества, некоторые высокодисперсные твёрдые тела.

Эмульсии образуются двумя путями:

путём дробления капель. Этот метод осуществляется путём медленного прибавления диспергируемого вещества в дисперсную систему в присутствии эмульгатора при непрерывном и сильном перемешивании. Главными факторами, от которых зависит степень дисперсности частиц получаемой эмульсии и её устойчивость, является скорость перемешивания, скорость введения диспергируемого вещества, его количество, природа эмульгатора и его концентрация, температура и pH среды.
путём образования плёнок и их разрыва на мелкие капли. Механизм образования состоит в следующем. Жидкость, образующая дисперсную фазу (например, масло), при медленном прибавлении к дисперсионной среде образует плёнку. Эта плёнка разрывается пузырьками воздуха, выходящими из отверстия трубки, которые находятся на дне сосуда. Образуются мелкие единичные капли. Одновременно пузырьки воздуха энергично размешивают всю жидкость и этим самым способствуют дальнейшему эмульгированию. В настоящее время для получения концентрированной эмульсии масла с водой её подвергают действию ультразвука.

соединения кислот и спиртов, используемые для смазки и производства консистентных смазок.